奔康大道入云端

2019-10-22 09:37:08 甘孜日報   馬建華

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——新中國成立70周年甘孜州成就展走筆②7Zx中國藏族網通

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雪域高原幸福路。7Zx中國藏族網通

新中國成立之初,落后的甘孜藏區道路交通一片空白,渡河靠牛皮船,出行靠騎馬走路,千山萬壑、江河湖泊,像一道道天塹,阻擋了各族群眾交流交往。70年來,多彩甘孜正在精彩地書寫著一部氣勢磅礴的交通建設傳奇。在這部令人驚嘆的“傳奇”之中,甘孜州持續推進的交通先行戰略,同聲共調唱響了“再筑天路、暢通甘孜”的《同一首歌》。在四川省慶祝新中國成立70周年成就展甘孜館,一張張反映雅康高速、國省干道提檔升級和機場的照片和專題片引人入勝,甘孜交通輝煌成就令人鼓舞,激動人心。7Zx中國藏族網通

高原『天路』 誓變甘孜之『痛』為甘孜之『通』7Zx中國藏族網通

1950年4月20日,中國人民解放軍第十八軍進藏部隊翻山越嶺到達康定,由此拉開了修筑川藏公路的序幕。在建設中,滑坡、泥石流、高寒缺氧等時常威脅著工人們的安全。施工第一年,就有2000多人獻出了生命,僅雀兒山一個山頭就犧牲了300人。川藏公路修建的四年多時間里,3000多人犧牲在筑路途中。這支十多萬人的筑路隊伍,在世界屋脊上用鮮血和生命開掘出一條西藏與內地的“血脈通道”,結束了西藏沒有現代公路的歷史。鑄造了“一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。7Zx中國藏族網通

“12月25日,康定各族各界3000余人,為慶祝祖國建設事業中又一偉大成就的康藏公路通車,在西康省康定第二小學廣場隆重舉行盛大集會。為了慶祝康藏公路通車,自25日到30日,康定將通過開展電影、川戲、京戲、歌舞等多樣的文娛活動與黑板報、說書、金錢板及康定國道管理局組織的有關康藏公路的圖片展覽等形式,向市民廣泛宣傳康藏公路通車的重大意義。”1954年12月26日,創刊不久的康定藏族自治州機關報《康定報》報道了康藏公路通車的盛況。7Zx中國藏族網通

“過去,我從家鄉德格縣玉隆騎馬到康定去了兩次,每次都要花22天時間,現在我坐上吉普車,只要兩天就到了。……有了公路,各個地區的物資才能交流,經濟才能繁榮,民族團結才能更加增強,我們地區的一切革命事業就會蓬勃地發展起來,將會使我們加速過渡到社會主義社會。”1954年12月26日,原西康省人民政府副主席夏克刀登在《康定報》發表署名文章,表達康藏公路通車后的喜悅之情。7Zx中國藏族網通

“車過二郎山,如闖鬼門關,僥幸不翻車,也要凍三天。”斯文剛曾經是貨車司機,在川藏公路上奔波了幾十年,憶及老川藏線,一段“順口溜”脫口而出。“那時的二郎山路段全是碎石路,只有一輛車寬,每周單日進,雙日出,翻越二郎山往往要等待好幾天。”斯文剛說,在川藏線跑了幾十年貨車,老二郎山的盤山路給他留下了“最慘烈的回憶”。7Zx中國藏族網通

“有一年冬天,我在二郎山上拋錨,剛好遇上大雪,快冷死了,前不著村后不著店,實在沒辦法,把兩個備胎燒了才挨到天亮,真是撿了一條命哦。”想起往事,斯文剛感慨不已。7Zx中國藏族網通

李洪云開過許多年的大貨車,現在是一名汽車司機,曾經的川藏線坡陡彎急,亂石嶙峋,懸崖峭壁,不管是大雪封山,還是泥石流斷道,他遇到過無數次,川藏線通車至今吞噬了多少人的性命,他無從知曉,但他親眼目睹過車毀人亡的悲劇,看到過因大雪封山被堵在山上的旅客被凍得瑟瑟發抖,正是在“步步驚心”的行車環境中,他一次次闖過了“鬼門關”。7Zx中國藏族網通

“山又高、雪又大、路又爛”,這是李洪云對二郎山老路的印象。他告訴記者,川藏線二郎山隧道建成后,將二郎山路段縮短了25公里,路況得到改善,避開了部分冰雪路段,大大提高了車輛的通過能力,確保了行車安全,成都到康定只要6個小時。7Zx中國藏族網通

2001年12月,經過4年多的建設,長4.176公里的二郎山隧道建成通車,被甘孜藏區群眾譽為“第二次解放”。當時,這是我國最長、埋藏最深、海拔最高、地應力最大、地質條件極為復雜的特長山嶺公路隧道。2000年,二郎山隧道被《中國公路》雜志評選為二十世紀全國十大橋隧工程之一;2004年,獲“第四屆詹天佑土木工程大獎”和國家建筑優質工程“魯班獎”。7Zx中國藏族網通

“穩藏必先安康,安康必先通康。”進入21世紀后,在中央和省委的親切關懷下,甘孜州傾力打響了交通大會戰,通縣油路、通村公路、國省干線提檔升級,形成了互聯互通的交通運輸網絡體系,甘孜交通瓶頸進一步打開,百萬甘孜兒女從此走上了幸福路。7Zx中國藏族網通

2001年10月11日,甘孜州全面啟動實施通縣油路工程。歷時兩年零三個月,建成通縣油路2534公里,全面提升了康定到全州各縣城的通行條件。7Zx中國藏族網通

從沒有公路,到修通高原天路;從行路難,到“來一場說走就走的旅行”。60多年來,川藏公路從新生到不斷升級完善,越來越開闊,越走越通暢,藏區人民小康社會的理想與現實,正隨著“天路”的延伸逐漸交織、融合……60多年來,一代代交通人奮斗不息,現代交通運輸事業從無到有,從小到大,從線到網,從單一公路交通方式到綜合交通全面發展,發生了歷史性的飛躍。7Zx中國藏族網通

交通跨越 鐵路公路機場鋪筑興康路7Zx中國藏族網通

“我的客棧有8個房間,16個床位,是水橋村4戶最早開辦的民居接待之一,今年十一黃金周純利潤就掙了2萬元。到目前,僅民居接待就收入了6萬元。”10月18日,康定市瓦澤鄉水橋村拉姆客棧的老板古讓拉姆盤點黃金周收入,一臉喜悅。7Zx中國藏族網通

成都來的吳國響告訴記者,他多次體驗了水橋村的民居接待,這里不僅有看不夠的風景,還有坨坨牦牛肉、酸奶等藏族特色美食,雅康高速全線通車后,從成都過來也就5個小時,是游客最佳體驗游目的地。7Zx中國藏族網通

經過無數交通人的汗水澆灌,高原交通終于燦如繁花一片。2016年以來,甘孜州委州政府實施交通先行戰略,舉全州之力,以《甘孜藏族自治州2016-2018公路交通建設推進方案》為抓手,開展交通建設大會戰,共完成投資317.6億元,提前半年完成三年規劃投資的1.1倍。7Zx中國藏族網通

黨的十八大以來,甘孜交通建設不斷刷出“新紀錄”——7Zx中國藏族網通

“西南第一長”雅康高速二郎山隧道貫通。雅康高速全線通車結束了甘孜“零高速”歷史。7Zx中國藏族網通

“世界第一高”雀兒山特長公路隧道建成通車,實現了天塹變通途的壯舉。7Zx中國藏族網通

甘孜格薩爾機場建成通航,成為全國唯一建有3座海拔4000米以上機場的地市州。7Zx中國藏族網通

金秋的甘孜藏區正值旅游旺季,在車流如織的318國道旁,距大渡河水面239米高的瀘定大渡河特大橋高高聳立,在湛藍天空下顯得尤為壯觀。作為雅康高速的控制性工程,這座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場及溫度場環境下的“川藏第一橋”,已成為四川藏區“天路”的嶄新符號。7Zx中國藏族網通

上世紀90年代,從事商貿的扎西經常往返于康定和成都之間。扎西說,當時,康定到成都沒有高速公路,“一大早就出發,到成都要走幾天。”夏天山體易滑坡,冬日結冰難行。時隔多年,回憶起翻越二郎山的經歷,扎西仍然心有余悸。7Zx中國藏族網通

雅康高速公路全線橋隧比高達82%,總投資230億元,是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。該項目創造了“六個第一”“七個首次”的奇跡,成為平原向高原跨越的“云端天路”。7Zx中國藏族網通

“以前到成都要七八個小時,高速通車后,從家門口上高速,時間縮短了一半!”瀘定縣瀘橋鎮咱理村村民王春全說,雅康高速建成通車對村子意義非凡,“我們村子種植高原蔬菜,現在運到成都時間短了,更加新鮮,消費者更喜歡,我們的生意也更好了。”7Zx中國藏族網通

56歲的得榮縣交通運輸局總工程師扎西洛布1979年參加工作,40年來都奮斗在交通戰線:“得榮縣是全省最后一個、全國倒數第二個通公路的縣。那時的得榮沒有一寸公路,全是山路,到州里開個會,要走幾天,開一次會‘傷心’一次。”7Zx中國藏族網通

如今的得榮全縣境內已建公路總里程1518.2公里。9月26日,全長2298米的得榮一號隧道正式試通車。作為國道215線的重要隧道,它的通車標志著得榮縣結束了不通國道的歷史。7Zx中國藏族網通

甘孜農牧民出行的幸福感和獲得感還在持續增強,2019年,甘孜州深入實施交通先行戰略,以建設川西北生態示范區交通樞紐為目標,以打通出州通道為關鍵,以構建聯網路為支撐,以強化旅游環線為重點,以延伸客運線為補充,謀劃推進高速公路“三橫四縱”、國省干線“四橫五縱”建設,構建進出順暢、互聯互通、鐵(路)公(路)機(場)齊上、成環成網、安全便捷、服務完備的立體交通運輸體系。今年將完成交通基礎設施建設投資115.22億元,其中高速公路10.6億元、國省干線74.25億元、鐵路15億元、農村公路及大中修項目15.37億元,實現投資規模連續7年保持“百億”以上。加快推進康定至新都橋高速公路康定過境段等17個續建項目建設。新開工建設瀘定至石棉高速公路等7個項目。力爭開工建設川藏鐵路控制性工程。提檔升級國省干線500公里,大中修路面240公里。7Zx中國藏族網通

一項項“記錄”的刷新,帶來的不只是驚嘆,還有實實在在的改變。隨著交通項目建設持續深入推進,國省干線基本改造提升,路面舒適度、安全性大大提高,偏遠的石渠、稻城等縣到州府康定時間縮短三分之一左右,出行條件實現跨越發展。7Zx中國藏族網通

農村公路 解決群眾出行最后一公里7Zx中國藏族網通

這兩年,有許多歸鄉的甘孜人,看著修到家門口的通村路,無不感慨萬千:曾幾何時,農牧民群眾的出行之路,在騾馬的背上晃蕩不安……如今,一條條翻山越嶺的“銀帶”,帶出了人們探尋世界的腳步,帶出了深山里大自然的饋贈,帶來了家家戶戶生活的蒸蒸日上。7Zx中國藏族網通

9月26日,甘孜縣甘孜鎮居民扎西彭措上午10點半趕到甘孜格薩爾機場,準備乘11點20分的飛機到成都。“以往到成都要走國道317線轉318線,有700多公里,坐車要10個小時;現在安逸了,坐飛機只要一個小時。這邊打電話,那邊做飯菜,下飛機打個車過去吃飯正合適。”7Zx中國藏族網通

新龍縣雄龍西鄉哈米村村民呷絨澤仁說,6公里的山路,曾讓哈米村人嘗盡了苦頭。以前村里沒公路,通鄉的也是一條機耕道,到縣城要兩個小時。因為路況不好,騎摩托稍不注意就滑到路邊溝里了。現在通鄉有瀝青油路、通村有水泥硬化路,還有連戶路到家門口,車跑起來又快又安全,到縣城只要半小時時間,費用也只有原來三分之一。路好車多,全村202戶就有30多輛小汽車、300多輛摩托車。”7Zx中國藏族網通

瀘定縣興隆鎮和平村緊靠著景區牛背山,過去由于通村公路等級低,村民出行難、運輸難。村里不通公路時,村民養的豬賣不出去,種的核桃、花椒也運不出去,村民賺不到錢,生活非常貧困。村黨支部書記劉顯虎深有感觸地說:“通道不便捷,本地資源再豐富也是白搭。”7Zx中國藏族網通

“我們最初的夢想,就是把從鎮上到村上的“騾馬大道”弄通暢,沒想到我前兩年就看見黑油油的硬化路修到了家門口。”71歲的李明孝感嘆,村里的騾馬從運輸的“主力軍”逐漸“失業”……7Zx中國藏族網通

“通過交通攻堅,2015年以后,我們通村公路實現了硬化,和平村一下就成為萬元村,不少村民購買了小汽車。”劉顯虎說,以前3米寬的羊腸小道,如今已改擴建成6米寬的水泥路。7Zx中國藏族網通

僅2018年,甘孜州就建成通鄉油路226.8公里,完成年度目標任務200公里的113.4%;累計建成通村硬化路6100公里,完成年度目標任務6000公里的101.6%,基本實現“兩個百分之百”目標。全州5個脫貧退出縣(市)交通扶貧建設任務和463個脫貧退出村通硬化路建設任務全面完成;甘孜縣率先成為全省民族地區唯一省級“四好農村路”示范縣。7Zx中國藏族網通

自2015年以來,甘孜州農村公路建設完成投資243億元,超規劃投資78億元;累計新改建農村公路2.9萬公里、總里程位居全省第一位,農牧民群眾“出行難”得到根本解決,獲得感和幸福感躍然提升。7Zx中國藏族網通

甘孜州立足解決群眾出行最后一公里問題,從群眾最迫切、最緊急的交通需要入手,開展農村公路整治工作,2019年,整治10個縣通村硬化路200公里,實施3個縣危橋整治200延米,完成投資4500萬元;實施7個縣通村公路安保工程300公里,完成投資2000萬元;加快推進具備條件建制村通客車工作,新增17個縣(市)120個建制村通農村客運,為群眾出行提供便利。同時在10月份前全面完成交通扶貧項目,為藏區群眾脫貧增收插上騰飛的翅膀。7Zx中國藏族網通

路通了,游客來了,村民笑了。2018年,甘孜州全年接待游客2230萬人次、首次跨越“兩千萬”臺階,綜合收入222.5億元、首次突破“兩百億”大關,各地游客浪潮式涌入,全域旅游井噴式發展。7Zx中國藏族網通

編輯:加毛吉
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